倒计时结束后，长安汽车董事长朱华荣通过远程连线，邀请华为智能汽车解决方案BU CEO余承东和宁德时代董事长曾毓群，共同揭晓了阿维塔首款高端智能电动中型SUV的局部造型设计，内部代号E11。

在量产上市前，阿维塔E11已多次亮相长安汽车的未来科技大会。作为长安旗下首个高端独立品牌产品，E11的核心优势在于集成华为HI全栈智能汽车解决方案和宁德时代的最新电动化技术。

由于长安汽车的整车制造能力未能为阿维塔品牌带来显著溢价，长安主品牌未在E11的核心卖点宣传中突出体现。

然而，作为主要发起方和持股者，长安以主机厂身份进入新能源领域，在2022年尝试以双品牌战略为主导，辅以多产品矩阵实现后发制人。尽管品牌数量增加，但核心能力建设不足，作为传统主机厂，长安汽车缺乏足够的自主能动性应对竞争。

短暂闪耀的自主品牌荣耀

当所有传统汽车制造商聚焦新能源发展时，长安却在自主品牌领域达到历史性里程碑。

2021年5月10日，重庆两江工厂第2000万辆新车下线，长安成为国内首个产销突破2000万辆的自主品牌。然而，这一成就并未带来实质性的喜悦。

一方面，自主品牌销量增长伴随盈利压力。长安汽车过去五年财报显示，净利润最高的2017年，71.37亿元净利润几乎全部来自长安福特和长安马自达的合资业务。五年后，尽管这两家合资企业利润大幅下滑，仍贡献至少15亿元净利润，占扣非净利润的90%。

另一方面，2021年长安系自主品牌销量达175万辆，占比总销量70%，但利润水平仅占总量30%。以销量为导向的自主品牌虽高速增长，却未能实现品牌溢价。

同时，自主品牌销量增长加剧了长安新能源的焦虑。作为重庆汽车产业龙头，长安与同样在重庆设厂的新能源品牌理想相比，175万辆自主品牌的市值仅854亿，而理想累计交付16万辆却市值195亿，市值与交付量比值高达12，长安仅为0.4。二级市场对自主品牌在燃油车领域的成就反应冷淡，新能源销量缺失成为痛点。

2021年，长安汽车总销量230万辆，其中自主品牌占70%，但所有新能源品牌合计仅售出7.6万辆。为获取电动化和智能化能力，长安在迎来自主品牌巅峰后立即启动改革。

2022年2月11日，长安宣布解聘并重新聘用39个部门的中高层管理人员。官方解释称，此举是为了应对新竞争格局，重构核心能力。这表明自主品牌荣耀短暂，获取新能力成为首要目标。

800亿从低端到高端的跃迁

长安汽车对新能源能力的需求毋庸置疑，但组织变革只是起点，产品线更新紧随其后。

2022年4月13日，在长安汽车全球伙伴大会上，全新数字纯电品牌长安深蓝正式发布。

除深蓝品牌外，长安公布了2022年新品规划、销售目标及2025年长期规划。新能源板块分两步推进：2025年国内销量达105万辆，占比集团总销量35%，跻身国内一流新能源品牌；2030年国际销量达270万辆，占比60%，达到国际领先水平。为此，长安将在新能源、智能化等领域投入超800亿元。

然而，800亿投资能否帮助长安新能源从低端车型长安奔跃迁至高端品牌深蓝尚不确定。深蓝发布前，长安新能源主力车型是被称为“老头乐”的微型电动车长安奔奔。

长安奔奔E-Star于2020年4月13日上市，现有七款车型，包括清心版、赏心版等。国民版于2021年1月15日推出。奔奔长期作为长安新能源的碳积分来源，2021年销量76381辆，占新能源总销量的99.9%，其他车型仅售85辆。这表明CS系列和逸动等接近深蓝定位的产品缺乏市场反馈，而低端奔奔成为代表。

当“老头乐”成为长安新能源的底色，800亿投入能否改变市场印象存疑。对比吉利（星越、领克、极氪）和长城（哈弗、魏牌、欧拉），长安虽2022年独立阿维塔、推出深蓝，实施双品牌战略加速电动化转型，但发展节奏滞后市场，实现后发制人需进行一场800亿的品牌跃迁冒险。

早期布局的市场边缘角色

长安新能源在电动化上不及比亚迪，智能化弱于新势力，甚至需冒险实验追赶差距，但其新能源布局并不滞后。超前叙事是长安特点，2017年10月17日提出的“香格里拉计划”备受关注：2025年全面停售传统燃油车、全谱系电气化；投资1000亿元布局新能源。

外界质疑该计划“放卫星”，因丰田仅定2050年停售燃油车，且1000亿投资相当于长安七年净利润总和。一个月后，长安总裁朱华荣解释：2025年停售指放弃传统燃油车但保留高效内燃机；1000亿投资含社会资源。

此解析揭示长安新能源两大策略：以燃油车为主逐步推进油改电、混动、纯电；通过“朋友圈”整合资源，以主机厂身份存在。产品升级策略导致长安深陷油改电产品线，未能快速布局纯电品牌；而找钱引技术策略下，长安更愿做主机厂而非深度参与产业链。

不同于比亚迪专精电池、新势力押注自动驾驶、吉利频繁并购，长安技术依赖长期经营“朋友圈”，先后合作蔚来、华为、宁德时代。2015年成立的长安蔚来历经挫折，最终华为入局改名阿维塔，宁德时代加入，近7年后E11才推出。

当找外援和经营“朋友圈”成为核心能力，独立品牌发展速度受多方制约。因此，长期布局新能源的长安，却常游走于爆款产品边缘。作为新能源主机厂，市场供给和合作伙伴意愿决定长安新能源的发展速度。

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