2022年标志着新能源车发展的关键转折点，同时超级混动技术迎来显著崛起。今年，新能源车市场保持高速扩张态势，6月新能源乘用车零售销量攀升至53.2万辆，同比增幅高达130.8%。

上半年累计，新能源乘用车国内零售量达224.8万辆，同比增长122.5%。6月新能源车国内零售渗透率已升至27.4%，相比2021年同期的14.6%，提升了12.8个百分点。

技术流派与营销流派的对立

回顾“李余之争”及理想汽车的加入，技术争议已转向销量竞争。本次讨论的核心围绕新型PHEV技术展开，探讨新能源汽车市场的当前状态。

“PHEV代表混动技术的革新方向，增程式技术已显陈旧。”这一尖锐观点立即引发反驳。大众侃车认为，在能源与动力系统变革中，不同流派各有其合理性，不应相互贬低。

数据显示，今年上半年PHEV销量达52.2万台，纯电动车销量为194万台，PHEV已占新能源总销量的22%，同比增长183%。在电动化和智能化时代，新势力品牌通过高调营销策略，在声量上超越传统车企。若将混动普及者丰田、比亚迪和大众归为技术流派，则蔚来、理想和华为可视为营销流派，它们以低门槛增程式切入市场，借助高智能和高曝光占领消费者心智。

“后来者将推动细分市场竞争加剧，PHEV引发的技术之争对消费者和市场均属利好。”更多新势力品牌持续投入，魏牌甚至因PHEV技术独立成品牌，这种战略强化了消费者对新技术的认知。

“新技术具有生命力且可持续，而营销则具有阶段性，可能几年后失效。”汽研社指出。新技术推动新能源市场的关键在于厂商降低成本、提升技术。当市场门槛降低，市场份额自然扩大。

过去两年，以比亚迪、长城、长安和吉利为代表的中国本土品牌在市场和技术上取得双重进步。比亚迪的DM-i和长城的DHT超级混动在续航方面实现了显著技术突破。

“技术进步是产品与市场发展的核心驱动力。”同时，“技术与市场的协同是推动PHEV超级混动发展的关键因素。”

展望2025年，中国市场最优技术路线成为焦点。各方共识认为PHEV将快速增长，占据50%以上市场份额。但要赢得消费者认可，“需加强宣传，基于产品和技术传播，将技术逻辑通俗化，才能有效吸引消费者。”在酒香也怕巷子深的时代，技术与营销相辅相成，缺一不可。

随着更多中国车企选择DHT-PHEV作为突破口，表明DHT可能是电动化转型中契合行业趋势的技术路线。

新能源3.0时代的特征

本次直播邀请拿铁PHEV产品总监“拿铁奶爸”原则先生参与，从汽车3.0时代消费特征切入，结合热点提出“为新技术还是新营销买单”的选择题，以魏牌DHT-PHEV长续航技术为例，展开新能源车价值观辩论。

特别是直播当晚发布的拿铁DHT-PHEV，不仅基于两档DHT超级混动技术，更在智能化和整车综合实力上实现迭代升级。

“燃油车痛点在于限行、限号和高油耗，电动车痛点则是频繁充电。长续航PHEV意味着日常用车仅需每周充电一次，解决了长途出行、限行及高油耗焦虑。因此，长续航PHEV是当前最优能源类型。”拿铁奶爸表示。

不仅拿铁DHT-PHEV持续技术迭代，整个市场也在探索新能源3.0方向。1.0时代代表丰田本田的油电混动，2.0时代为纯电动和增程混动，3.0时代则是超级混动与纯电动的双轨并行。

新技术时代催生新消费价值观，“3.0时代要求技术与成本匹配。”但大众侃车认为，3.0超级混动不止于此，应保持开放标准，允许新技术和概念融入。

汽车公社展望2030年：“届时传统燃油车占比约10%，PHEV可能达40%至50%，纯电车最高维持在40%。”

“原因在于：若能源技术未突破，电力来源将制约纯电车发展；其次，二线以下城市燃油车消费习惯和电车基础设施难以一步到位。”纯电车40%份额受此限制，PHEV将成为未来市场的强力支撑。

关于“为新技术还是新营销买单”的讨论，在直播尾声升华至技术与营销的关系及新消费价值观的诞生。尽管立场各异，最终共识是：“新技术是基石，新营销是成长；新技术是产品，新营销是市场；新技术是壁垒，新营销是裂变。”未来，技术与营销相互促进融合，将共同推动中国汽车市场达到新高度。

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